1.互聯(lián)網(wǎng)與金融的融合已基本完成一步，創(chuàng)新業(yè)務(wù)覆蓋了投資、銀行和保險三大金融支柱行業(yè)，以及征信、支付兩個基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。

　　2.目前產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)正在從“互聯(lián)網(wǎng)+金融”深入到“互聯(lián)網(wǎng)+金融+產(chǎn)業(yè)”的階段。突破口在于找到產(chǎn)業(yè)鏈上合適的交易場景。

　　3.合適的場景至少應(yīng)具備三大特征，包括未來能產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期現(xiàn)金流、可借助互聯(lián)網(wǎng)征信手段控制風(fēng)險、有較大的未被傳統(tǒng)金融滿足的市場空間。

　　4.房地產(chǎn)行業(yè)重資本、長運(yùn)營周期帶來的高杠桿需求和汽車行業(yè)的長產(chǎn)業(yè)鏈特征，使它們成為互聯(lián)網(wǎng)金融場景開發(fā)的先發(fā)行業(yè)。

　　序：步入“互聯(lián)網(wǎng)金融+產(chǎn)業(yè)”時代

　　過去兩年是互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品創(chuàng)新的井噴期。眾籌、P2P、信用分和掃碼支付這些兩年前大家都還鮮有所聞的新詞，現(xiàn)在已經(jīng)深入到人們的日常生活中。

　　到目前為止，互聯(lián)網(wǎng)在金融業(yè)三大支柱業(yè)務(wù)中都與傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)相補(bǔ)充，形成了完整的產(chǎn)品布局。

　　股權(quán)投資領(lǐng)域有股權(quán)眾籌、網(wǎng)絡(luò)券商;債權(quán)投資領(lǐng)域有P2P、網(wǎng)絡(luò)小貸、網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)貸款、網(wǎng)上銀行;保險領(lǐng)域有互聯(lián)網(wǎng)保險。此外，金融業(yè)的兩大基礎(chǔ)設(shè)施中，支付一直走在互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)新的前列，征信在有了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的支撐后前景可期?？梢哉f，網(wǎng)金融合已經(jīng)走完了產(chǎn)品創(chuàng)新的一步。北京網(wǎng)站建設(shè)

　　不僅如此，平臺級產(chǎn)品已經(jīng)出現(xiàn)，大玩家和先行者已經(jīng)占據(jù)了各個領(lǐng)域的高點(diǎn)。

　　支付的雙寡頭市場已經(jīng)形成。支付寶依托每年萬億交易量的電商平臺形成交易閉環(huán)。微信錢包則依托移動端高頻App，嵌入多元支付場景。除非出現(xiàn)顛覆性的應(yīng)用，后來者很難脫穎而出。

　　征信受限于數(shù)據(jù)壁壘和牌照壁壘，未來同樣會是少量數(shù)據(jù)巨頭們的游戲。這在美國、日本和德國都已經(jīng)得到驗證。以美國為例，個人征信領(lǐng)域Experian、Equifax和Transunion三分天下，企業(yè)征信領(lǐng)域Dun&Bradstreet一家獨(dú)大。

　　P2P平臺已經(jīng)開始洗牌，監(jiān)管措施出臺后，不滿足條件的平臺被清退出場。留給陸金所和宜信等積累了業(yè)務(wù)和口碑的平臺更多的機(jī)會。即使沒有監(jiān)管的外力作用，互聯(lián)網(wǎng)金融自身的演進(jìn)邏輯也會導(dǎo)致大者恒大。

　　我們并不需要一一列舉，即使在那些格局未定的行業(yè)同樣如此。互聯(lián)網(wǎng)金融的一大優(yōu)勢在于基于數(shù)據(jù)更好地衡量和控制風(fēng)險，做到高效的產(chǎn)品定價?；ヂ?lián)網(wǎng)巨頭和具備先發(fā)優(yōu)勢的平臺能獲得更多的數(shù)據(jù)、也有更多的時間和資源訓(xùn)練模型，這進(jìn)一步拉開了他們和新創(chuàng)公司之間的差距。如果僅僅是這樣，技術(shù)型企業(yè)還能彎道突圍。但金融是基于信用的交易，越早建立聲譽(yù)、牌信任度越高的平臺越能享受滾雪球效應(yīng)。這更加大了新創(chuàng)企業(yè)做大的難度。既然如此，下一個互聯(lián)網(wǎng)金融的機(jī)會在哪里?

　　互聯(lián)網(wǎng)是信息流通的媒介，金融是資金流通的媒介。網(wǎng)金融合后，金融市場信息不對稱問題的減輕推動資金的配置更加高效。但這一優(yōu)勢仍然需要與實(shí)體經(jīng)濟(jì)結(jié)合才能真正發(fā)揮。因此，網(wǎng)金融合之后，自然會進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)金融+產(chǎn)業(yè)”的時代。實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上的交易場景或許就是下一個風(fēng)口。

　　一、房地產(chǎn)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)金融化場景

　　房地產(chǎn)是互聯(lián)網(wǎng)金融化率先啟動的行業(yè)。這是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，而且資金周轉(zhuǎn)慢。2014年A股上市的房地產(chǎn)開發(fā)公司存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)為1338天。從拿地到銷售平均需要三年半時間，如果加上應(yīng)收賬款的回收，這個時間更長。重資產(chǎn)、慢周轉(zhuǎn)使房地產(chǎn)行業(yè)需要較高的杠桿。但產(chǎn)業(yè)鏈上的中小型企業(yè)受到政策調(diào)控和自身業(yè)務(wù)特殊性的影響，很難從銀行獲得貸款。這就為互聯(lián)網(wǎng)金融創(chuàng)造了機(jī)會。

　　1. 供應(yīng)鏈：通過關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)批量獲取安全債權(quán)

　　盡管上游供應(yīng)商本身不一定具備好的貸款資質(zhì)。但只要位于產(chǎn)業(yè)鏈核心的這家房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)具備較好的還款能力，那么產(chǎn)業(yè)鏈上游的供應(yīng)商應(yīng)收賬款就有保障。如果能從這個中心企業(yè)獲得真實(shí)的交易信息，金融機(jī)構(gòu)就能為他們提供貸款。但銀行無法處理大量貸款額度不高，周期較短的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)金融平臺就可以將之轉(zhuǎn)化成P2P平臺上流動性較強(qiáng)的債權(quán)項目。

　　P2P平臺道口貸就采用的這種方式，它以碧桂園上下游供應(yīng)商的應(yīng)收賬款、存貨、預(yù)付賬款作為轉(zhuǎn)讓標(biāo)的，以碧桂園作為承付企業(yè)，獲得債權(quán)標(biāo)的后，再通過P2P平臺進(jìn)行融資。

　　2. 建造環(huán)節(jié)：項目眾籌降低融資杠桿

　　今年上半年出現(xiàn)了一種類房地產(chǎn)信托投資基金(REITs)的房地產(chǎn)眾籌模式。REITs是國外非常成熟的房地產(chǎn)投資模式。簡單地講就是基金向投資人募集資金用于投資房地產(chǎn)市場。REITs的特點(diǎn)在于：1、收益主要來源于租金收入和房地產(chǎn)升值;2、收益的大部分將用于發(fā)放分紅;3、REITs長期回報率較高，并且與股市、債市的相關(guān)性較低，因此是分散投資的一類重要產(chǎn)品。

　　由于國內(nèi)公募基金受的投資領(lǐng)域受限，很長一段時間內(nèi)，REITs沒有在國內(nèi)成為可行的房地產(chǎn)投資模式。但在互聯(lián)網(wǎng)金融興起的背景下，一種類似的房地產(chǎn)眾籌模式已經(jīng)出現(xiàn)。

　　在這種模式下，房地產(chǎn)企業(yè)在項目發(fā)起之初就以未來的租金收益或者房屋增值收益作為投資者的回報在網(wǎng)絡(luò)平臺上發(fā)起眾籌。差別在于，投資者并不能獲得所投資產(chǎn)的所有權(quán)，只具有未來投資收益的分享權(quán)。萬達(dá)金融聯(lián)手快錢推出的眾籌產(chǎn)品“穩(wěn)賺1號”就是這類產(chǎn)品。

　　以房地產(chǎn)開發(fā)項目為標(biāo)的，投資額度大，投資周期也較長。“穩(wěn)賺1號”一期眾籌資金5個億，面向市場的單個投資人額度在50萬元以上，投資期7年。這種情況下，往往需要線上線下同步發(fā)起眾籌，而且為了匹配投資人的流動性需求，還需要活躍的債權(quán)流通市場來支持交易。

　　3. 房屋流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)：小額眾籌降低投資門檻

　　在二手房流轉(zhuǎn)中還存在一種眾籌方式。與房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)起的眾籌不同，流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)的眾籌由第三方眾籌平臺選擇理想的投資標(biāo)的，在平臺上招募投資者。眾籌成功后，平臺購得標(biāo)的資產(chǎn)，在約定期限內(nèi)銷售后獲得增值收益。這些標(biāo)的物往往是單套房屋而不是整體開發(fā)項目，因此投資門檻低，周期也縮短到一到兩年之間。

　　中籌網(wǎng)金就用這種方式為小額投資者提供了房地產(chǎn)投資的途徑。通過平臺資源獲取低價的房產(chǎn)購買機(jī)會，眾籌成功后買入，之后在12到18個月之間將房屋轉(zhuǎn)售獲取增值收益。這種模式的關(guān)鍵在于平臺能夠持續(xù)獲取低價的房源，還要能在計劃時間內(nèi)使房屋增值變現(xiàn)。好處是因此而具有較強(qiáng)的運(yùn)營壁壘。

　　北京網(wǎng)站建設(shè)利用互聯(lián)網(wǎng)金融的融資渠道還可以幫助開發(fā)商提前回款。理財預(yù)售就是其中一種方式。開發(fā)商拿地后，以土地或樓盤為抵押物在P2P平臺上融資。產(chǎn)品還能附加優(yōu)先選房權(quán)和實(shí)價折扣，間接為開發(fā)商蓄客。民生易貸的“e房貸”就讓開發(fā)商通過P2P平臺直接向購房者進(jìn)行融資。這種方式本質(zhì)上只是期房銷售前置。

　　4. 房屋租賃：信用貸款加速回款，獲取利差

　　58 同城發(fā)布的《2013年租房行業(yè)研究報告》顯示，2013年全國租房市場規(guī)模約為2.5萬億元。針對這個市場，58同城推出了58月付，鏈家和京東金融聯(lián)合推出了丁丁白條，提供房租月付服務(wù)。房客一次性支付年租往往能獲得出租方的租金價格優(yōu)惠，能抵減很大一部分利息。對于自如友家、You+公寓這樣的產(chǎn)品，一次性收到房租也就獲得了提前回款。房客按月還款，同樣減輕了一次性大額支付的壓力。帶來了三方共贏。

　　在這個場景下，租房中介在業(yè)務(wù)鏈條上占據(jù)了業(yè)務(wù)閉環(huán)的入口優(yōu)勢。從風(fēng)控上考慮，自如友家只向自己中介的房屋提供貸款。一旦違約，可以收回房屋重新出租。而 58則更為激進(jìn)，房租以信用貸款的形式發(fā)放，引入芝麻信用分并將其作為信用評價指標(biāo)之一。58不介入租房過程，所選房源也不限于58同城的平臺。

　　二、汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的互聯(lián)網(wǎng)金融化場景

　　同樣重資產(chǎn)的汽車行業(yè)，雖然生產(chǎn)周期比房地產(chǎn)短得多，但龐大的產(chǎn)業(yè)鏈上存在著巨大的融資需求。從供應(yīng)鏈上看，一輛整車的生產(chǎn)大約需要兩萬多個零部件。除了生產(chǎn)發(fā)動機(jī)和變速箱等關(guān)鍵零部件的企業(yè)，以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化配件的大型零部件企業(yè)外，還有很多中小型企業(yè)存在。他們的融資需求往往無法通過傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)來滿足。

　　在汽車流通環(huán)節(jié)，銀行信貸已經(jīng)覆蓋4S店，但是4S轄區(qū)內(nèi)的二級經(jīng)銷商卻面臨著特殊的融資困境。這類經(jīng)銷商每月銷車多在10臺以內(nèi)，融資需求主要來自向4S 店交納的購車款，額度有限，需求緊急。二手車經(jīng)銷商則因為車輛價值難以評估，無法作為抵押品獲得銀行貸款。這些特殊的場景需求都是互聯(lián)網(wǎng)金融可以開發(fā)的機(jī)會。

　　1. 供應(yīng)鏈：通過關(guān)鍵結(jié)點(diǎn)批量獲取安全債權(quán)

　　一個大型汽車企業(yè)可以造就一個汽車城市，這足以證明汽車產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)之大。整車廠商上游供應(yīng)鏈的企業(yè)大多會在整車企業(yè)附近建廠。這為金融機(jī)構(gòu)以整車廠商為節(jié)點(diǎn)批量獲取產(chǎn)業(yè)鏈客戶提供了機(jī)會。

　　與房地產(chǎn)行業(yè)一樣，只要能抓住信譽(yù)度高的整車廠商作為信息結(jié)點(diǎn)，從結(jié)點(diǎn)處獲取供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)收賬款的真實(shí)信息就能合理控制風(fēng)險。而且汽車行業(yè)的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)時間短，通常在半年以內(nèi)，更容易滿足目前多數(shù)P2P平臺投資者的對高流動性的偏好。P2P平臺懶投資就依托比亞迪做關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上的應(yīng)收賬款保理業(yè)務(wù)，從汽車產(chǎn)業(yè)鏈上獲得了穩(wěn)定的債權(quán)。

　　需要注意的是，不通產(chǎn)業(yè)之間、不通地域之間，供應(yīng)鏈體系特征都存在差異。以供應(yīng)鏈金融作為切入點(diǎn)，需要對產(chǎn)業(yè)場景的風(fēng)控特征、市場空間、產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間的可復(fù)制性進(jìn)行驗證。

　　2. 二級汽車經(jīng)銷商：抓住小額、短期、優(yōu)質(zhì)擔(dān)保的融資需求

　　根據(jù)我國汽車咨詢中心網(wǎng)的數(shù)據(jù)，截至2014年6月，國內(nèi)乘用車4S店的數(shù)量有24318家。4S店可以看作汽車廠商的特許一級經(jīng)銷商，由于交易量大資產(chǎn)可靠，4S店可以通過銀行獲得貸款。但是，每家4S店通常會下轄二級經(jīng)銷點(diǎn)。國內(nèi)二級經(jīng)銷商數(shù)量大約有5萬多家。這些二級經(jīng)銷商從4S店批量采購車輛時會產(chǎn)生融資需求。由于單店貸款數(shù)量少，貨款周轉(zhuǎn)時間短，資金需求急，銀行無法為這些二級經(jīng)銷商提供服務(wù)。這些債權(quán)有新車作為抵押物，風(fēng)險可控。很適合作為 P2P平臺短期融資的債權(quán)標(biāo)的。

　　經(jīng)銷商們往往集中在各地汽車市場，便于業(yè)務(wù)的批量化開展。目前尚未出現(xiàn)專注于這一垂直領(lǐng)域的跨區(qū)域平臺。而地方性的區(qū)域平臺往往缺少資金資源，很難做大。

　　3. 消費(fèi)者購車貸款：傳統(tǒng)紅海市場，不做產(chǎn)品做通道

　　汽車消費(fèi)金融是消費(fèi)金融領(lǐng)域的成熟產(chǎn)品。目前銀行、消費(fèi)金融公司和汽車金融公司都在競爭這項業(yè)務(wù)。盡管市場空間大，但產(chǎn)品差異化程度低，價格戰(zhàn)激烈。加上汽車金融公司將低息甚至短期的免息貸款作為車輛促銷手段，這一市場已經(jīng)成了競爭的紅海。

　　北京網(wǎng)站建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)金融公司缺少資金成本優(yōu)勢，從金融產(chǎn)品出發(fā)很難突破。利用渠道優(yōu)勢，獲得購車客戶，作為中介嫁接上述金融服務(wù)卻可以發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)的流量優(yōu)勢。但這一場景的拓展空間有限，更適合汽車電商網(wǎng)站。比如汽車之家的車商城、淘寶的淘寶汽車也都對接金融機(jī)構(gòu)提供分期貸款服務(wù)。

　　4. 二手車貸款：用電商平臺交易數(shù)據(jù)盤活抵押資產(chǎn)

　　我國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)二手車交易數(shù)量605萬輛，平均交易價格在6萬元左右，交易額達(dá)到3675億元。隨著國內(nèi)二手車交易的活躍，這部分市場的金融需求越來越旺盛。

　　但二手車是非標(biāo)準(zhǔn)商品，車輛價值難以評估，二手車商和消費(fèi)者都很難得到傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)的信貸支持。二手車電商平臺的發(fā)展，為互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)切入市場提供了機(jī)會。

　　目前經(jīng)銷商貸款的主要模式是二手車電商平臺向車商提供貸款。其風(fēng)控依據(jù)主要來自電商平臺上經(jīng)銷商買車和賣車的頻率、數(shù)量、價格信息。平臺還會在線下跟蹤經(jīng)銷商庫存，結(jié)合押車押證等方式進(jìn)行風(fēng)控。平安好車、優(yōu)信拍的優(yōu)信金融都采用這種模式。但這也限制了貸款的范圍只能提供給平臺上的商戶，沒有加入平臺的經(jīng)銷商無法獲得貸款。

　　在二手車消費(fèi)貸款市場，主要有消費(fèi)者信用貸款、二手車抵押貸款和產(chǎn)權(quán)不交割三種形式。

　　即使是二手車，汽車購買涉及的信用貸款額度仍然較大。因此，只有擁有信用評估優(yōu)勢的企業(yè)才能開展這項業(yè)務(wù)。平安好車就依托平安集團(tuán)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，利用自己的征信模型計算授信額度，向購車者提供信用貸款。抵押貸款的額度和風(fēng)控依靠平臺積累的大量車輛交易信息與用戶信用進(jìn)行綜合評價。

　　對于沒有用戶征信數(shù)據(jù)的平臺，二手車商采用了產(chǎn)權(quán)不交割的形式來控制風(fēng)險。采用這種模式的代表有優(yōu)信拍和車易拍。優(yōu)信拍上購買經(jīng)銷商車輛可以給用戶兩年的免息貸款，兩年后用戶可以交尾款過戶，也可以退車。這種方式車輛產(chǎn)權(quán)沒有轉(zhuǎn)移，風(fēng)險可控。而退回車輛雖然由優(yōu)信拍從經(jīng)銷商處接手，但經(jīng)銷商的售車數(shù)據(jù)同樣在平臺上有記錄，平臺可以基于歷史交易記錄控制風(fēng)險。車易拍也提供類似服務(wù)，只是將首付款減低，改成月付租金形式。

　　5. 互聯(lián)網(wǎng)汽車保險：基于數(shù)據(jù)的個性化定制

　　傳統(tǒng)車輛保險的定價主要參考車輛價格。此外，4S店是車險銷售的主要渠道，且收取高額的渠道費(fèi)用。而互聯(lián)網(wǎng)汽車保險省去了約占保險價格30%的渠道成本，并且定制化的互聯(lián)網(wǎng)保險可以根據(jù)司機(jī)的行車習(xí)慣給保險提供更合理的定價。國外已經(jīng)有了成熟的UBI(駕駛?cè)诵袨楸ｋU)模式。車險公司在車上安裝一個搜集駕駛數(shù)據(jù)的OBD設(shè)備，根據(jù)駕駛?cè)嗣刻斓膶?shí)際駕駛時間、距離、速度和其他駕駛行為，來確定風(fēng)險級，作為車險定價依據(jù)。

　　由于保險產(chǎn)品只能由保險公司(或者再保險公司)設(shè)計開發(fā)，這一領(lǐng)域的產(chǎn)品和模式創(chuàng)新必須依靠保險公司。目前人保財險已經(jīng)與騰訊路寶盒子合作，平安也在北京、上海、深圳、南京四個城市推出了各自的車載信息服務(wù)產(chǎn)品。

　　三、哪些產(chǎn)業(yè)場景更容易被互聯(lián)網(wǎng)金融化?

　　梳理完房地產(chǎn)和汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的金融場景，可以看到很多應(yīng)用場景都可以在其他行業(yè)復(fù)制。

　　1. 供應(yīng)鏈貸款的“1+N”模式已經(jīng)在不同的產(chǎn)業(yè)場景中得到了驗證。供應(yīng)鏈長、經(jīng)營周期長的產(chǎn)業(yè)尤其適合這一借貸模式。其核心在于這里的“1”需要有足夠的擔(dān)保實(shí)力，否則就會給整個借貸鏈帶來風(fēng)險。

　　2. 傳統(tǒng)金融行業(yè)往往難以處理非標(biāo)準(zhǔn)化的抵押物，這為互聯(lián)網(wǎng)金融的應(yīng)用場景預(yù)留了空間。解決非標(biāo)資產(chǎn)的定價問題，可以通過讓其進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)流通領(lǐng)域，只要能產(chǎn)生活躍的市場，經(jīng)過一段時間的數(shù)據(jù)的積累，就能形成在一定范圍內(nèi)合理的定價依據(jù)。

　　3. 雖然芝麻信用分的推出僅有半年時間，但信用貸款的額度卻從千元級擴(kuò)展到了十萬級。數(shù)據(jù)能力決定了信貸額度的范圍，也決定業(yè)務(wù)模式的輕重(精準(zhǔn)數(shù)據(jù)信用評級可以替代線下審核人員)和產(chǎn)業(yè)場景互聯(lián)網(wǎng)金融化的程度。

　　4. 由于獲取資金的成本高于銀行，切入傳統(tǒng)金融領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品處于劣勢。這時候可以通過渠道定位，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)金融的差異化優(yōu)勢。

　　北京網(wǎng)站建設(shè)同樣我也就能歸納出一些能夠被互聯(lián)網(wǎng)金融化的場景應(yīng)該具備的基本特征：

　　1. 從金融產(chǎn)品屬性來看，這些交易場景未來要能產(chǎn)生穩(wěn)定的預(yù)期現(xiàn)金流。

　　2. 互聯(lián)網(wǎng)金融具備滿足該需求的能力?？梢越柚ヂ?lián)網(wǎng)及其征信手段控制風(fēng)險。如果不能降低風(fēng)險，至少要能獲取足夠的信息評估風(fēng)險大小，實(shí)現(xiàn)合理的風(fēng)險定價。此外，資金需求還能匹配對應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品的期限特征。

　　3. 存在較大的市場空間，需求沒有被傳統(tǒng)金融行業(yè)滿足。

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